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▲  2025년 7월 15일 오전(현지시간) 중국 톈푸 국제공항에 이집트 카이로에서 출발한 사천항공 3U3864편이 주기돼 있다.


ⓒ 백진우




국내 항공사 승객이 감소할 때 중국 항공사 승객은 늘었다. 국토교통부 항공통계에 따르면 2025년 상반기 국적사 여객(유임+환승) 수는 전년 동릴게임황금성
기 대비 95만3652명 줄었다. 같은 기간 중국 항공사 여객 수는 51만4622명 증가했다.

중국 항공사가 저렴한 가격과 좋은 서비스로 시장 영향력을 확대하고 있다. 3대 국영항공사뿐만 아니라 지방 항공사까지 국내 시장에 진출했다. 전문가는 국내 일반 항공사(FSC·Full Service Carrier)보다는 저가 항제이티 주식
공사(LCC·Low Cost Carrier)가 경쟁 대상이라고 평가한다.
기자는 지난 7월 14일(현지시각) 중국 지방 항공사인 사천항공을 타고 이집트 카이로에서 출발해 인천으로 향했다. 도중에 중국 톈푸 국제공항에서 항공편을 갈아탔다.

저가 항공보다 저렴한 일반 항공

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▲  2025년 7월 15일 오전(현지시간) 중국 청두발 인천행 사천항공 3U3973편 내부 모습

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ⓒ 백진우




유럽 및 지중해권에서 귀국할 수 있는 가장 저렴한 선택지였다. 국내 저비용 항공사는 50만 원 후반에서 시작했다. 반면 중국 항공사를 이용하면 40만6550원에 이집트에서 귀국할 수 있었다.
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사천항공은 일반 항공사다. 일반 항공사가 기내식과 수하물 등 각종 서비스를 기본요금에 포함해 제공하는 반면, 저비용 항공사는 서비스를 최소화하고 가격 경쟁력을 앞세워 운항한다.
수하물 규정은 넉넉한 편이었다. 최대 23kg의 위탁수하물 1개가 기본요금에 포함됐다. 이는 대한항공 및 아시아나항공과 동일한 수준이다. 티웨이항공의 경우 유럽 노선을 이벤트 운임으로 예매하면 15kg이 제공된다.
온라인 체크인은 되지 않았다. 현재 사천항공은 일부 국내선에서만 온라인 체크인을 지원하고 있다.

일반 항공사 서비스… 완성도는 '부족'










▲  2025년 7월 14일(현지시간) 이집트 카이로에서 중국 청두로 향하는 사천항공 3U3864편 좌석 모습


ⓒ 백진우




이날 탑승한 항공편은 일반 항공사 구색을 갖췄지만, 탑승 경험은 아쉬웠다. 이날 기자는 11년 된 에어버스 A330-300 기체와 16년 된 에어버스 A320 기체를 탔다.

체크인 과정부터 문제가 있었다. 체크인은 출발시간 약 3시간 전부터 시작됐다. 공항에 일찍 도착해 다른 승객보다 비교적 빠르게 좌석을 지정할 수 있었다. 체크인카운터의 직원에게 창가 좌석을 요청했고, 직원은 알겠다고 했다. 하지만 배정받은 자리는 두 항공편 모두 창가 없는 중앙 좌석이었다. 단, 해당 직원은 사천항공이 아닌 공항 소속으로 보였다.
기내 엔터테인먼트 서비스도 제공되지 않았다. 청두행 항공편의 경우, 각 좌석 앞에는 모니터가 있었지만, 해당 기기가 고장 났다는 안내 방송이 나왔다. 다만 이는 예외적인 경우로 보인다. 항공 전문 매체 심플 플라잉(Simple Flying)은 지난해 사천항공 리뷰에 서양 영화 종류는 부족하지만, 기내 엔터테인먼트는 정상 작동했다고 적었다.
USB 포트는 정상 작동해 휴대폰을 충전하며 쓸 수 있었다. 각 좌석에는 담요가 제공됐다. 일부 승객이 베개를 요청하니 승무원이 이를 가져다주기도 했다. 무릎 공간도 키 170cm의 기자에게 약 11cm가 남아 넉넉했다.
비교적 짧은 거리의 인천행 항공편에서는 무릎 공간이 약 7cm로 더 좁았고, 개별 모니터도 없었다. 하지만 큰 불편은 없었다.

기내식 '풍성'… 지역 특색도 살려










▲  2025년 7월 14일(현지시간) 이집트 카이로발 중국 청두행 사천항공 항공편에서 첫 번째 기내식으로 제공된 닭고기 밥. 이 외에 채소 국수도 선택지로 제공됐다.


ⓒ 백진우












▲  2025년 7월 14일(현지시간) 이집트 카이로발 중국 청두행 사천항공 항공편에서 두 번째 기내식으로 제공된 서양 국수. 이 외에 죽도 선택지로 제공됐다.


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▲  2025년 7월 15일(현지시간) 중국 청두발 인천행 사천항공 항공편에서 기내식으로 제공된 국수. 이 외에 밥도 선택지로 제공됐다.


ⓒ 백진우




식음료는 풍성하게 제공됐다. 앞서 탑승했던 유럽 저가항공사와 달리 생수를 기본으로 줬다. 또한 국내 저가항공사와도 다르게 주스·탄산음료·맥주·포도주 등도 무료로 제공했다.

기내식도 충실했다. 청두행 9시간 25분 길이 비행에서 두 차례, 인천행 3시간 25분 길이 비행에서 한 차례 식사가 나왔다. 매번 두 가지 종류의 식사 중 하나를 고를 수 있었다. 할랄 음식을 요청한 승객에게는 별도 기내식이 전달됐다.
주메뉴 외에도 기본으로 빵·과일·절임 채소·요구르트 등이 제공됐다. 승무원이 돌아다니며 지역 특산품인 라조장(중화풍 고추기름 소스)을 주메뉴 위에 올려주고, 식후에는 따뜻하게 데운 빵을 바구니에 담아 집게로 승객에게 하나씩 나눠주기도 했다.
승무원 서비스는 전반적으로 친절했다. 웃으며 손님을 응대했으며, 영어로 소통도 잘 됐다. 착륙을 앞두고는 따뜻한 물수건을 받아 간단히 손과 얼굴을 닦을 수도 있었다.
하지만 착륙 과정에서 한 승객이 테이블을 접으라는 지시를 따르지 않고 기내식을 먹고 있었음에도 승무원이 별다른 제지를 하지 못하는 모습도 있었다.

환승 공항 '신속·깨끗'… 자동 환승 관련 혼선도










▲  2025년 7월 15일 오전(현지시간) 중국 톈푸 국제공항 모습


ⓒ 백진우




환승 경험은 쾌적했다. 환승을 위해 약 4시간 동안 청두 톈푸 국제공항에 머물렀다. 청두행 항공편이 지연 없이 착륙한 후 이동식 계단을 이용해 항공기에서 하기했다. 대기하고 있던 버스를 약 10분간 타고 공항 건물에 도착했다.

예매 과정에서 자동 환승이 되지 않는다는 안내를 받았으나 이는 사실이 아니었다. 중국에 입국하지 않고 간단히 환승할 수 있었으며, 위탁 수하물도 자동으로 다음 항공편에 실렸다. 환승 절차는 약 10분 만에 끝났다.
2021년 개항한 해당 공항은 편리하고 깨끗했다. 무빙워크가 적절히 배치돼 이동이 편했으며, 의자도 충전이 가능한 자리부터 누울 수 있는 자리까지 다양했다.
인천행 항공편도 한국에 지연 없이 도착했다.

중국발 '가성비 일반 항공사'… 비결은 '정부 지원'










▲  2025년 7월 15일 오전(현지시간) 인천국제공항에 중국 청두에서 출발한 사천항공 3U3973편이 주기돼있다.


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이용객은 부족함에도 저렴한 가격이 큰 매력이라고 말했다. 이날 기자와 함께 카이로에서 인천까지 사천항공을 탑승한 김철규(69)씨는 "비행기가 낡았지만 기내식은 좋았다"며 "특히 가격 측면 장점이 크다"고 평했다.

전문가는 중국의 일반 항공사가 싼 가격을 내세울 수 있는 이유로 정부 지원을 꼽았다. 황용식 세종대 경영학부 교수는 "중국 일반 항공사가 거의 저가 항공사 운임을 책정하니 중국에는 저가 항공사가 발달하지 않을 정도"라며 "중국 기업의 경쟁력을 얘기할 때는 후방에서 기업을 후원하고 있는 정부 정책을 봐야 한다"고 했다.
중국 민용항공국(CAAC)은 2023년 사천항공에 2억3014만 위안(약 445억 원)을 보조금으로 지급하겠다고 공시했다. 이 외에도 중국 3대 항공사(▲ 중국국제항공 1억9919만 위안 ▲ 중국동방항공 2억2070만 위안 ▲ 중국남방항공 2억7116만 위안) 등 총 49개 항공사를 지원했다.

국내 저가 항공사 타격 우려… 인천공항도 영향권










▲  2025년 7월 15일 오전(현지시간) 중국 톈푸 국제공항 모습. 전광판에 사천항공이 최근 취항한 목적지가 기재돼 있다.


ⓒ 백진우




당장은 국내 저비용 항공사가 영향을 받는다는 분석이다. 실제로 올해 상반기 중국 항공사 승객이 전년 대비 13% 늘었을 때 국내 일반 항공사 승객은 4% 늘었지만, 저가 항공사는 5% 감소했다.

이휘영 인하공업전문대 항공경영학과 교수는 "중국 항공사가 아직은 우리가 기대하는 수준의 서비스에는 상당히 못 미쳐 국내 일반 항공사 수요층보다는 저렴한 가격을 희망하는 사람들이 중국 항공사를 이용한다"며 "중국의 일반 항공사와 국내 저비용 항공사가 경합하고 있다"고 했다.
공항 이용량도 중국의 영향을 받는다는 우려도 나왔다. 황용식 교수는 "중국 정부의 지원으로 공항도 발달해 인천공항의 환승률이 줄고 외항사들의 국내 점유율이 늘어나고 있다"고 지적했다.

2025년 중국 민용항공국은 항공사와 공항에 대한 지원 예산으로 약 16억 위안(약 3090억 원)을 책정했다.










▲  2025년 7월 15일 오전(현지시간) 중국 톈푸 국제공항에서 사천항공 항공기가 이륙하고 있다.


ⓒ 백진우



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