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서울 낮 최고기온이 연일 30도를 웃도는 등 폭염이 이어지면서 서울지하철 역사 내부 더위도 극한에 치닫고 있다. 특히 지상 승강장이면서 많은 승객이 이용하는 서울지하철 2호선 성수역은 내부 기온이 외부 기온보다 높게 측정되는 등 거대한 찜통을 방불케 했다.
2호선 성수역은 인근에 '핫플레이스'로 떠오른 성수동이 있어 지난해 하루 평균 8만859명이 이용해 서울지하철 역사 중 13위를 기록할 정도로 인파가 붐비는 곳이다. 이런 많은 인파에 여름철 무더위까지 더해져 역사 내 환경은 극도로 열악한 상황이지만투자의견
냉방대책은 거의 없는 것이나 마찬가지다.
이용객들의 불편이 지속되자 성동구는 서울교통공사(서교공)에 냉방 대책 마련을 수차례 촉구했으나 서교공은 역사 구조적 한계와 예산 부족 등을 이유로 소극적 입장을 고수하고 있다.
19일 서교공에 따르면 현재 서울 지하철 276개 역사 가운데 51곳(18.5%)이 냉방이 되지 않는 이노칩 주식
'비냉방 역사'로 운영되고 있다. 이 가운데 25곳은 구조상 에어컨 설치가 어려운 지상역이며 나머지 26곳은 개통한 지 오래된 지하철역이다. 성수역은 두 조건에 모두 해당한다.
김지향 서울시의회 의원(국민의힘)이 서교공으로부터 제출받은 자료를 보면, 지난달 22~24일 사이 성수역 역사 내 최고기온은 39도까지 치솟았다. 산업통상자원부가 주식투자기본
고시한 서울 지하철 역사 내부 온도인 27~29도를 크게 웃도는 수준이다.
데일리안은 이날 역사 내 더위 문제를 겪고 있는 성수역을 찾았다. 19일 오후 1시 기준 성수역 인근 온도는 31.0도였지만, 역사 내부 온도는 33.1도로 외부 온도보다 2.1도 높았다.
승객과 상인들은 더위에 지쳐 있었다. 성수역에서 상점을 운릴게임예시
영하는 한 상인은 선풍기 2대에 의지하며 더위를 견디고 있었고, 몇몇 승객들은 이동식 에어컨 앞에 앉아 땀을 식혔다. 성수역에서 만난 안상현(33)씨는 "역 안이 너무 덥다. 습하기까지 해 찜질방이 따로 없다"며 "9월 초나 중순까지는 더위가 지속될 텐데 하루라도 빨리 역 내부에 제대로 된 냉방시설을 갖춰놔야 하는 것 아닌가 싶다"고 말했다.
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앞서 오세훈 서울시장은 성수역과 비슷한 조건인 건대입구역과 뚝섬역 등 비냉방 지하철역을 찾아 "장기적으로 노후 지하역사에 대해선 환경개선 사업을 실시하고 냉방시설 설치가 불가한 지상역사는 동행 쉼터 확대와 냉난방 보조기를 적극 가동하라"고 지시한 바 있다.



서울지하철 1·2호선 시청역과 5호선 광화문역 내부 온도.ⓒ데일리안 허찬영 기자


냉방이 가능한 역사와 비냉방 역사 간의 온도 차이가 커 민원이 지속되자 오 시장이 이 같은 지시를 한 것이다. 실제로 데일리안이 이날 냉방이 가동되는 1·2호선 시청역과 5호선 광화문역의 내부 온도를 측정한 결과 각각 28.6도, 29.0도, 27.6도였다. 성수역 내부 온도와 4~5도 이상 차이 났다.
이에 성동구는 지난달 말과 이달 초 두 차례 공문을 보내 대책을 촉구했다. 그러나 서교공은 "지상역 구조상 냉방설비 설치가 불가하다"며 이동식 에어컨 4대를 설치하는 데 그쳤다. 성동구 관계자는 "이동식 에어컨으로는 역 내부 온도를 낮추는데 큰 효과가 없다. 구조적인 문제를 해결할 수 있는 다른 방법을 강구해달라"며 추가 대책을 요구했다.
서교공 관계자는 "지상역은 지하역과 달리 폐쇄된 공간이 아니다 보니 냉방 자체가 불가능하다. 이런 경우 동행 쉼터를 승강장에 마련해 냉방기기를 설치하지만 성수역의 경우 승강장 폭이 좁아 이마저도 어렵다"며 "이동식 냉방기기 4대가 현재 할 수 있는 최선의 대책이다. 이동식 냉방기기 추가 설치는 예산이 소진돼 어려운 실정"이라고 토로했다.
그러면서 "본격적인 냉방설비 공사를 하려면 전기·환기 설비 등 역사 내 콘크리트 구조물을 제외한 모든 설비를 교체해야 한다. 이럴 경우 한 역당 약 600억원이 들 것으로 추산되는데 금액이 커 예산 마련이 쉽지 않다"며 "역사 내 더위 문제의 심각성을 잘 알고 있지만 쉽게 해결할 수 있는 문제가 아니라 난감하다"고 말했다.

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